陆路通达，水路通畅。
2019年6月，嘉陵江实现全江通航；2017年12月，作为我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路—西成客专开通，让李白笔下的“蜀道难，难于上青天”成为历史。
如今，4条高速公路、4条铁路在广元境内交汇，县县高速、铁路双通，是四川省第二大铁路枢纽，“公铁水空管”五种交通运输方式一应俱全。
大交通畅连，区位优势再升级
2017年12月6日，西成客专全线开通运营，西安市至广元市的运行时间缩短为2小时20分钟。“40年前我做生意时，开着客车到西安，单边就要开3天3夜。”开了40多年客运车、家住苍溪县高坡镇双石社区的杨正勇感慨地说。
青川阜成新材料有限公司2018年落户广元，5年来，累计投资近40亿元，实现工业产值300多亿元。该公司总经理张松江说：“公司在广元投资兴业，除了看中这里的铝资源外，还有这里的区位优势和交通优势。”
广元有哪些交通优势？
说公路，从上个世纪保障抗战物资畅通的川陕公路，到现在的京昆高速、兰海高速、广巴高速、广平高速纵横交错；
话铁路，从新中国第一条电气化铁路宝成铁路，到现在的西成客专、兰渝铁路、广巴达万铁路“米字型”交汇，交通条件得到极大改善；
数航空，广元机场已开通北上广深近20条城市航线；
看水路，嘉陵江千吨轮船从广元港可直达长三角。
不仅如此，广元还是中国西部油气管网枢纽，兰成、中贵等国家油气输送干线均在这里实现分输和上下载。
今日之广元，从公路到铁路，从陆地到水上，从水上到天上，交通纵横成网，通行畅达八方。
畅达的交通网络，突出的区位优势，为广元物流产业的发展奠定坚实基础，为全市经济社会发展特别是物流产业注入“强心剂”。
通道强支撑，物流产业显活力
10月16日17时，一列满载小麦粉的中亚回程班列由哈萨克斯坦的扎纳叶斯利发出，经霍尔果斯口岸，最终到达广元铁路综合物流基地。
本次回程班列共有62个40英尺集装箱，货物重达1600余吨，价值270余万元。这是自2022年4月广元首发国际班列以来，开行的第44列国际班列。
“依托国际班列组货功能，我市已培育成熟中欧、中老、中亚、西部陆海新通道4条国际物流通道，连接境外4个国家9个城市。今年以来开行24列，运输货物2200余标箱、2.97万吨，总价值超过5500万元。”广元国际铁路港建设发展有限公司总经理陈然说。
交通兴，百业旺。
通道优势向经济优势转变赋能。2021年12月，传化物流集团与广元市签订了广元传化公路港物流枢纽项目投资协议；目前已完成总工程量的96%……
“我们选址广元，就是看中优越的交通区位优势，以便整合周边丰富的物流资源。”11月8日，广元传化物流集团项目发展部王晶说。项目建成后可吸纳近300家相关企业入驻，每年可为地方创造产值逾10亿元，上缴税收超千万，新增就业岗位超千个。今年1至9月，公司已创税1400余万元。如今已有8家商贸企业和物流分拨中心入驻园区。
今年2月成立的中再云汇（广元）再生资源有限公司是中再再生资源开发集团在西部唯一一家“互联网+回收”从事废铝回收业务的三级子公司。
公司负责人陈志江表示，依托广元良好的交通区位，不仅大幅缩短了铝锭资源物流运输周期，降低了企业的生产成本，也为广元吸引更多优质铝精深加工企业落户提供了有力保障。截至9月底，该公司营业收入共计1.37亿元，目前已与国内多家企业相继开展合作。
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物畅其流，货通天下，是经济发展繁荣的标志。
从全国地级市中首个获得国铁集团审批，到西部地区地级市首个动车运用所建成，再到全国首个高铁快运物流基地落户广元，“广元活力”激情澎湃。
物流成本降，经济运行效率高
一袋袋刚从农户手中收购的朝天甘蓝、茄子等蔬菜，被装上冷藏运输车运往市外的商超，实现了定点直供、产销对接……
产业的健康高速发展，离不开物流服务支撑。而物流也是产业，也需要依靠产业赋能和支撑。
有了“广元—钦州港”西部陆海新通道海铁联运班列，广元安驭铝合金车轮有限公司就近装货，从车间到铁路，一个月可节约成本15万元。
我市进入货运“高铁时代”后，广元供销农产品集团每天送鲜货到成都，每吨成本降低100多元。
而中老回程班列运输木薯淀粉、中亚回程班列运输饲用小麦粉，帮助本地企业实现了降本增效。
广元市剑蜀食品有限公司是一家以生产和销售火锅食材为主的食品企业，木薯淀粉是公司需要的主要生产原料之一。
“以往我们主要从青岛、重庆、成都等地采购，一般以传统公路为主要运输方式，从青岛运回广元需要3至4天，成本4400元/吨。”该公司销售经理赵香介绍，现在，当天下单当天取货，每吨淀粉降低成本100元至200元。
省时、省事、省心、省钱！国际班列相继开行，不仅为当地产品走出去、原料运进来提供了全流程物流解决方案，也拓展了广元与更多国家的合作空间。
物流兴则产业兴，产业兴则经济强。如今，我市物流产业迎来了蓄势腾飞的“风口”，在波澜壮阔的发展画卷中上演新的“速度与激情”。
